2月12日，乘联分会正式发布2026年1月全国乘用车市场数据，当月全国乘用车零售154.4万辆，同比下降13.9%，新能源车国内渗透率略有下滑，但出口量同比暴涨超一倍，车市呈现“内冷外热”的鲜明反差。
不少汽车销售门店的工作人员近期都有同样的感受：进店看车的人少了，成交周期也变长了。“往年1月虽说不算旺季，但返乡购车的人能撑起一部分客流，今年明显淡了些。”一位自主车企销售顾问坦言。
这份略显平淡的零售数据，并非个例。乘联分会解释，近几年车市年度销量“前低后高”特征明显，2020年以来1月零售同比数据波动剧烈。
梳理过往数据可见，2020年1月同比下降21%，2021年增长27%，2022年下降5%，2023年下降38%，2024年增长58%，2025年下降12%，今年1月13.9%的同比降幅，处于历年1月增速波动的中间水平。
新能源车市场的表现，同样呈现分化态势。1月，新能源车在国内乘用车市场的零售渗透率为38.6%，比去年同期下降3个百分点。
不同品牌阵营的新能源车渗透率差距显著。自主品牌中，新能源车渗透率达到61.7%，也就是说每卖出10辆自主品牌乘用车，就有6辆多是新能源车型。
豪华车的新能源车渗透率相对较低，为16.1%，而主流合资品牌的渗透率仅为4.3%，不足自主品牌的十分之一，新能源转型步伐明显滞后。
从市场份额来看，自主品牌新能源车1月零售份额为60.1%，同比下降12个百分点；主流合资品牌份额3.9%，同比小幅增长2个百分点。
新势力成为最大亮点之一，当月份额达到31.2%，得益于小鹏、零跑、小米等品牌的拉动，同比增长10个百分点；特斯拉份额则为3.1%，同比下降1.5个百分点。
与国内市场的平淡形成对比，新能源车出口市场迎来“开门红”。1月新能源乘用车出口28.6万辆，同比增长103.6%，增速实现翻倍。
这部分出口量占乘用车出口总量的49.6%，比去年同期提高12.5个百分点，接近乘用车出口的半壁江山，中国制造的新能源汽车在海外认可度持续提升。
细分来看，纯电动车型占新能源出口的65%，略低于去年同期的67%。其中，A00+A0级纯电动车是出口核心，占纯电动出口的50%，比去年同期提高9个百分点。
插混车型占新能源出口的33%，较去年同期微增1个百分点。尽管受到部分外部国家干扰，但自主插混车型在发展中国家的出口增长迅猛，前景被普遍看好。
厂商出口榜单上，比亚迪以96859辆的成绩遥遥领先，特斯拉中国以50644辆位居第二，吉利、奇瑞分别以32117辆、27033辆跻身前三。
零跑、上汽乘用车、上汽通用五菱等车企也表现亮眼，出口量均突破万辆，共有23家车企实现新能源出口，覆盖不同细分市场。
国内批发市场方面，1月新能源乘用车厂商表现整体强劲。比亚迪以205518辆的批发量领跑，吉利、特斯拉中国分别以124252辆、69129辆紧随其后。
小米、零跑、理想等品牌批发量均突破2万辆，共有16家厂商批发量超万辆，比去年同期多2家，这些厂商的批发量占新能源乘用车总量的90.3%。
乘联分会同时发布了2月车市展望，预计当月车市将进入年内销量谷底。今年2月仅有16个工作日，较2025年2月减少3天，且春节假期长达9天，为历史最长。
受假期影响，大部分车企会延长年假，有效产销时间大幅缩短，零售端库存压力有望得到缓解。
对于后续市场，乘联分会表示，当前车企面临不小的成本压力。世界AI产业推动电力储能需求暴增，铜等有色金属价格暴涨，同时碳酸锂等资源价格上涨，导致汽车上下游产业链博弈加剧。
预计春节后，新能源车企业的降价促销能力会有所下降，消费者购车心态可能更加谨慎，短期内或抑制购车需求释放。
不过，价格反内卷将成为长期利好，有助于改善消费者观望情绪，引导汽车产业和消费市场健康发展，对于有刚需的消费者而言，后续购车环境将更趋理性。
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